配图仅做参考演示，不代表赛普拉斯产品出现在这些产品上。
上次我们讲到过，驾仕派参加了全球顶尖电子芯片、半导体制造商——赛普拉斯的媒体沟通会以后，发现汽车电子领域其实有许许多多可以挖掘的前瞻技术。实际上，电子芯片供应商作为最底层的创新方，主机厂和零部件供应商要实现的绝大多数功能首先必须由芯片级半导体供应商创造出来，这样才能在未来的汽车上搭载使用。
所以，半导体公司虽然没有出现在台前，可是它们的技术却是走在最前沿的。如果我们能够知道这些半导体供应商有什么样的技术创新，那么也能预测出未来有哪些新功能会出现在我们的汽车之中。
这次和驾仕派对话的赛普拉斯，也可谓是一个“工科男”，放在汽车圈来看完全就是“耿直Boy”，讲起技术头头是道，然而却似乎很少将这些创新技术传播给汽车媒体。因此，这次驾仕派也完全是从零起点接触到一系列的半导体术语——loT、MCU、PSoC、BLE、RSDB、AOA、AOD等等——而我们仔细听了才发现，其中非常多的创新技术被OEM或者Tier 1、Tier2包装以后就成了“跨越式创新”的功能。
那么，从这次赛普拉斯的沟通会上驾仕派到底挖到了哪些料，又有哪些新功能会在今后两三年内就出现在我们的汽车里面呢？
1、loT物联网是未来的趋势
loT，Internet to Things，直译是“所有事物都连网”，也就是我们每天都能听到的“物联网”。对于半导体公司来说，loT技术的本质就是一系列的连接技术，WiFi连接、蓝牙连接、移动网络连接等等。“如果我们看未来的趋势，到2025年这部分的市场价值将会达到4到11万亿美元，包括像工业行业，医疗卫生领域，汽车领域甚至是穿戴设备领域。”赛普拉斯全球应用及销售执行副总裁迈克•贝罗展示了一个非常庞大的数据，而且他给出的图标说明这个数字增长速度将远远高于之前的PC和智能手机。
实际上，赛普拉斯进入loT领域主要是依靠2016年收购的博通loT部门，当时收购时营收为1.8亿美元，现在这个部门的营收是5亿美元，增长了近3倍。这证明了loT是一个发展非常快的领域，而且未来越来越多的loT连接技术会用到汽车上。
据赛普拉斯介绍，现在一个典型的loT技术就是无线连接 蓝牙芯片，车规级的稳定性和连接效率都有非常高的要求。并且越来越多的驾驶者开始使用手机和车载系统的连接，这种网联车辆和信息娱乐系统都需要新的解决方案。
2、手机蓝牙钥匙
赛普拉斯给出的loT示意图里面有一项是“无钥匙进入/手机用作车钥匙”，这其实是当前非常前沿的一项功能创新——明年将上市的林肯Aviator就会主推这项功能。赛普拉斯虽然没有说明林肯的这项功能是不是他们提供的，但是对于这个技术，赛普拉斯是很有话语权的。
“赛普拉斯这边用的BLE key（低功耗蓝牙钥匙技术）关心的第一个就是安全问题，并不希望说通过这种遥控的场景，我们就可以用其他的方式随时进入到汽车里面。所以现在赛普拉斯的AOA技术将来会加进BT5.1技术标准，我们会参与BT联盟的标准制订和测试。”赛普拉斯车联网高级市场总监Jeff Baer阐述了这一技术的初衷和进展。
赛普拉斯会确保这一功能的精度范围，现在工作的目标是做10到20厘米之内的定位标准。比如从主驾驶一侧可以开门，副驾驶就开不了门，这样防止别人从这个车的外侧开另一扇门；同时精准定位对于一键式启动很重要，也可以实现迎宾灯和寻车功能。而这些技术协议都将通过蓝牙联盟放在蓝牙5.1标准里面，这样所有的手机都可以开发相应地APP使用这一功能。乐观来看，这项技术有望在未来两三年内得到普及。
3、车内WIFI 蓝牙 5G
同样基于车载WiFi和蓝牙组合连接技术，赛普拉斯是唯一一家在芯片上实现实时双通道WiFi和蓝牙组无线连接功能的制造商。
这个功能的利益点是，WiFi跟蓝牙功能可以共存，而且同时运行还能保持高性能。比如现在你使用WiFi导航的时候接听蓝牙电话会有干扰，而新的技术会给WiFi和蓝牙个分配一个地址，这样就隔绝了干扰；又比如驾驶员可以用手机互联的功能进行导航，而乘客可以进行娱乐信息的分享等。这也引申出第二项技术，叫RSDB（Real Simultaneous Dual Band）实时双通道技术，可以在两个频段同时传输和接收数据，就是说驾驶员可以实现中控屏幕利用WiFi映射手机，而后排乘客可以看到手机分发视频。赛普拉斯认为这个技术在中国以及在全世界都将受到欢迎，并且可以减少车内大量的线束连接，设计更为简化。
这一技术也可以和5G移动通信技术结合起来。Jeff Baer说5G的下载速度更快，这样使用的流量也更大，乘客可能会选择使用车内WiFi来分享流量，或者进行信息娱乐互动，远比使用自己的手机流量更划算。
4、Type-C快充USB接口
虽然赛普拉斯在WiFi 蓝牙组合连接技术上领先，但他们也认为有线USB接口依然会是有前景的需求。利用Tpye-C接口，一方面可以实现手机快充技术，另一方面也可以把手机上的视频和数据内容传给车载主机，使用体验更好。赛普拉斯说，目前完全他们可以在四个车门或者每个座位上各配置一个USB接口来实现手机信息、笔记本信息和汽车的交互。
5、新型车内触控屏幕
赛普拉斯认为“HMI人机交互”是接下来汽车创新的重要方向，而人机交互的三个重点是：显示、控制和人工智能，这里面显示和控制都与触摸屏有着直接关系。赛普拉斯是领先的触摸屏解决方案供应商，包括很多主机厂的虚拟仪表盘都是使用了赛普拉斯的MCU Traveo来开发的产品，而宝马的iDrive触摸板都是由赛普拉斯在后面提供的技术。
现在赛普拉斯更多的将交互技术集中在更便捷的交互体验上，比如触控替代了实体按钮以后如何实现触摸回馈和触摸确认。赛普拉斯亚太区销售副总裁就介绍说“在电容屏方面，赛普拉斯在技术上也是引领着一些新的场景。比如说使传统的电容屏是需要手来触碰的，而现在赛普拉斯提供一个手不需要碰到屏幕的hover功能，然后提供30个毫米的hover，用户在驾驶中伸手摸这个触摸屏的地方时，会放大，让你更方便的进行触控，以增加安全性。同时也提供一些新的反馈方式，比如说振动反馈、声音反馈。这些反馈的方式，我们的创新是在于这些功能集成芯片里面的，就是说并不需要通过主控再回过来驱动马达或者喇叭，我们芯片自动把这个算法放在里面，一个好处就是反应时间会更迅速，会有更快的响应。第二功耗会做得更好一些，所以在触控这一块我们认为赛普拉斯是引领触控潮流的。”
而汽车事业部高级副总裁布施武司则透露，赛普拉斯也在基于自己的MCU Traveo技术来开发HUD抬头显示功能，这是一项更为便利、安全的驾驶体验。
6、数据存储
赛普拉斯同时也是全球领先的车载存储器半导体厂商，提供有NOR闪存、SRAM闪存等产品线。他们认为汽车智能化对于车载存储业务非常重要，比如车内的存储器可以记录你在车上的一些默认信息、一些记忆功能等等，未来也有更多的车载娱乐信息系统会用到。“我们现在最新一代的flash，是市面上唯一一家能支持到SOD安全等级的flash，里面内置了一颗M0的core，也就是在flash内部，这个器件本身可以提供各种系统需要的功能安全特性。”
那么这些高安全性、高可靠性、高质量的存储器有什么用呢？答案是会用到ADAS辅助驾驶功能和自动驾驶功能上。
这些功能需要海量的高安全性和高可靠性存储器，同时这又可以和赛普拉斯的无线技术结合起来——ADAS能够使用无线摄像头来记录，这样高安全性的存储也很重要。实际上，作为半导体供应商，赛普拉斯很自豪的说他们是许多Tier 1供应商自动驾驶方案制定的存储器供应商。
7、关于中国新造车势力
赛普拉斯作为电子器件供应商，对于当前中国如同雨后春笋般的造车新势力一定是乐见其成。他们认为包括中国新创车企提供的电动化、智能数字座舱、互联网汽车等等概念与他们的业务都有很大的关联。所以他们也积极参与到这些新企业的采购中，并且将他们所拥有的解决方案提供给这些企业。据驾仕派所知，赛普拉斯已经和一家有量产车的企业做过深度沟通，也和另一家新创立的车企进行了接触。
“在网联化的过程中，中国很多的车企从0开始，没有历史的包袱，可以用更先进的观念、先进的想法、先进的方式设计生产电动车，所以有更多的机遇给到我们，因此在中国有更好的发展前景，增长率会超过别的一些国家和地区。”Jeff Baer坦言。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
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